Как устранить утечку в системе охлаждения двигателя?

Многие водители сталкиваются с ситуацией, что после того, как нижний шланг радиатора порвался и был заменен, через неделю снова чувствуется сладковатый запах кипящего антифриза, попадающего на разогретую выхлопную трубу. Неужели снова придется лежать на обочине дороги на спине в луже антифриза, пытаясь поменять шланг? Еще неприятнее является тот факт, что, открыв капот, видно, как уже с обеих сторон шланга, который только неделю назад был заменен, снова вытекает антифриз. Но почему это происходит?

В настоящее время имеется приблизительно два десятка способов соединения шлангов, по которым проходит охлаждающая жидкость для двигателя автомобиля. Засасывание воздуха является одной из причин появления проблем. Но можно ли увидеть выступающее пятно антифриза среди всей этой тесноты в двигателе, чтобы точно узнать, где именно происходит течь? А если и увидите, то где гарантия, что удастся затянуть посильнее хомут с помощью отвертки? Ведь там так мало пространства, чтобы суметь решить эту проблему!

В современных автомобильных двигателях довольно сложная схема циркуляции антифриза (охлаждающей жидкости). А из-за того, что пространство под капотом очень тесное, инженерам приходится придумывать более современные системы подключения шлангов. При решении проблемы с охлаждающей жидкостью многое зависит от того, насколько старым является автомобиль. Во многих моделях используются разные варианты подсоединения шлангов. На некоторых можно подтянуть хомуты, а есть и такие, которые невозможно в обычных условиях сильнее затянуть. Для этого придется разобрать чуть ли не половину двигателя.

Подтянуть можно такие варианты хомутов как винт-башню, червячный хомут и провод двойной обмотки (ленту со стопорным винтом). Например, пружинный ленточный хомут, который часто устанавливается в двигателях, никак не получится подтянуть. Да и с теми элементами, которые можно подтягивать, придется долго повозиться. Поэтому сегодня все чаще используются быстроразъемные соединения для рвд вместо обычных хомутов.

В случае протекания, если прокладка перестает держать антифриз, можно за несколько секунд отсоединить разъем и поменять ее. А если и это не поможет, то есть еще один вариант: просто добавляется в разъем еще одно или даже два уплотняющих кольца. Все быстроразъемные соединения (БРС) делятся на несколько видов:

  • со свободным проходом (т.е. без клапана);
  • с односторонним запиранием (с одним клапаном);
  • с двусторонним запиранием, где есть клапаны с обеих сторон.

Обычно хомуты, какие бы их виды не использовались в автомобиле для шлангов, по которым подается антифриз, являются достаточно надежными. Но почему же тогда происходит утечка антифриза? По одной простой причине: из-за того, что охлаждающая жидкость периодически то нагревается, то охлаждается. Именно по этой причине силиконовые шланги не выдерживают таких перепадов температуры и дают течь, особенно в местах сгиба. Поэтому при возможности лучше использовать качественные резиновые шланги, так как при периодическом нагревании и остывании они еще больше сжимаются под хомутом, прилипая к патрубку.

Вы можете оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Оставить комментарий

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.

Рейтинг@Mail.ru