Тюнинг карбюратора автомобиля

Замена карбюратора далеко не всегда может быть уместной и доступной. Если возможности сменить карбюратор нет, то следует задуматься об усовершенствовании и регулировке карбюратора.

Необходимые условия

Тюнинг карбюратора не станет бессмысленным только в том случае, если топливная система и двигатель машины находятся в хорошем состоянии. Перед началом работ по усовершенствованию карбюратора рекомендуется решить имеющиеся проблемы с компрессией, производительностью бензонасоса и поглощением масла.

Отдача мотора автомобиля будет тем больше, чем больше топлива сгорит в камере сгорания. Это основополагающий принцип настройки мотора, но стоит обратить внимание еще и на пропорциональное воздуху увеличение бензина в смеси. Если топлива будет недостаточно, оно может не воспламениться, или смесь будет гореть недостаточно хорошо. Избыток топлива приведет к тому, что оно не сгорит полностью, и вылетит в выпускной коллектор в конце четвертого такта.

Заводской брак

Наиболее распространенный брак карбюраторов – перекручивание или недокручивание элементов (игольчатого клапана, воздушных жиклеров, клапана холостого хода). Такие проблемы могут быть незаметными для водителя, но если машина съедает неприлично много бензина и при этом разгоняется на уровне с запряженной повозкой, то стоит наконец-таки обратить внимание на состояние карбюратора. Мелкие неприятности можно устранить самостоятельно, а вот более существенные проблемы, например, некачественное литье изделия, требуют обращения в автосервис.

Готовимся к тюнингу

Сняв карбюратор, следует тщательно очистить его от грязи, чтобы не допустить в процессе настройки ее попадания в топливные колодцы и камеры. Следующий момент – отделение верхней части от нижней, удаление остатков топлива из поплавковой камеры. После этого нужно достать воздушные и топливные жиклеры. С помощью компрессора или насоса продуваем топливные каналы. Теперь можно приступать к самому главному.

Самое главное

Подбираем жиклеры с большей пропускной способностью, при этом не забывая о балансе между топливными и воздушными (нет смысла просто вкручивать жиклеры с большим отверстием). Сначала стоит поэкспериментировать с жиклерами первой камеры, затем проехать пару километров и приступить к работе со второй камерой. Задачу можно считать выполненной, если в итоге будет достигнута большая эластичность мотора.

Вы можете оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Оставить комментарий

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.

Рейтинг@Mail.ru